限制汽车百公里加速，造车新势力到底谁快乐不起来了？
近日，公安部牵头修订的《机动车运行安全技术条件（GB 7258）》征求意见稿正式向社会公开。这份十年未大修的强制性国家标准，此次更新幅度之大、覆盖范围之广、条款细节之密，堪称近年来汽车行业最重磅的安全法规调整之一。
造车
劳斯莱斯造车是副业？
很多豪华品牌都有定制部门，超豪华品牌更是如此，但能将艺术或者说传统手工技艺和造车结合的相得益彰只有劳斯莱斯了。如果我们把车比喻成一块空白的画布，劳斯莱斯的匠人们就是巧妙的将不同的技艺涂写在画布上呈现出买家期望的，甚至是远超期望的作品。
始于造车，不止于卖车：岚图秋日限定交车仪式
当每家车企都在智能化、驾控性能等产品力上拉满，力求以硬核实力赢得市场时，一个问题也随之浮现：如何在产品之外，给用户带来更多高价值体验？岚图汽车用一场落在银杏林里的提车仪式，给出了自己的答案，把“战场”拉到了最容易被忽视的交车环节。
始于造车，不止于卖车！岚图知音“北平之秋”交车诠释高价值体验
当每家车企都在智能化、驾控性能等产品力上拉满，力求以硬核实力赢得市场时，一个问题也随之浮现：如何在产品之外，给用户带来更多高价值体验？岚图汽车用一场落在银杏林里的提车仪式，给出了自己的答案，把“战场”拉到了最容易被忽视的交车环节。
始于造车，不止于卖车岚图秋日限定交车仪式显一心一意服务新高度
当每家车企都在智能化、驾控性能等产品力上拉满，力求以硬核实力赢得市场时，一个问题也随之浮现：如何在产品之外，给用户带来更多高价值体验？岚图汽车用一场落在银杏林里的提车仪式，给出了自己的答案，把“战场”拉到了最容易被忽视的交车环节。
从智己LS9看大厂造车，底蕴仍是新能源时代最稀缺的“原生资产”
当新能源汽车的竞争进入下半场，随着喧嚣渐退，市场回归理性，我们不禁要问：一辆车的终极价值，究竟该由什么定义？是炫目的屏幕、超前的概念，还是历经数十年、耗资千亿才能铸就的造车底蕴？
始于造车，不止于卖车：岚图秋日限定交车仪式，显“一心一意”服务新高度
当每家车企都在智能化、驾控性能等产品力上拉满，力求以硬核实力赢得市场时，一个问题也随之浮现：如何在产品之外，给用户带来更多高价值体验？岚图汽车用一场落在银杏林里的提车仪式，给出了自己的答案，把“战场”拉到了最容易被忽视的交车环节。
贾跃亭：越老赖越有钱，他的造车梦谁买单？ 如何让资本心甘跳火坑
2025年当贾跃亭宣布法拉第未来再次获得四千一百万美元融资时，这个被称为"老赖"、"PPT造车鼻祖"的企业家，完成了七个月内的第三次融资，累计金额超过一亿美元。
格力营收下滑，董明珠押注造车，市场等不起
格力电器最近发布报告，显示公司前三个季度赚到的钱比去年少了一些，总收入达到1371亿元，利润有214亿元，这两项数字都出现下滑，特别是在第三季度，单季利润下降接近百分之十，这个情况让很多人感到担心，人们开始思考空调产品的销售是否遇到困难，或者公司在经营方向上出
广汽本田P7：14.99万买到的不只是车，是本田60年的造车功底
当新势力还在为"性价比"绞尽脑汁时，广汽本田用P7给出了一个教科书级的答案：14.99万元，你得到的不是又一台"够用就好"的电动车，而是一台在每个关键环节都超越期待的诚意之作。
回归造车本质：安全，是唯一不可简配的“豪华”
新能源汽车行业正经历深刻变革，尽管转型和提速令人鼓舞，却也伴随着矛盾与争议。部分车企为抢占市场，过分缩短开发周期，将重心放在营销和跑分上，使得汽车产品仿佛变成了数码快消品。然而，汽车作为承载生命的交通工具，其发展历程凝聚了无数前人的经验和血泪教训，安全性、舒适
从合作到“合体”，启境首款车即将推出，真要颠覆造车逻辑？
如果要选出一个2025年最让人期待的新汽车品牌，那“启境”绝对是候选之一。别以为它是那种空降的新势力，其实它是广汽和华为联合打造的高端汽车品牌，也可以理解为两位实力派联手搞大事。
小米造车，频频遭“围攻”却越卖越火？
一是小米造车动了别人的“蛋糕”。造车前，大家觉得小米跨界造车难度大，纷纷送祝福；可SU7、YU7一推出，市场火得超乎预期，其他车企坐不住了。同行们开始通过“友商”媒体、博主放大声量，但凡小米出个事故就“广而告之”，试图用舆论战拖慢小米的步伐——这套路，和当年特
蔚来：从造车新势力到用户型企业的逆袭之路
街头驶过的蓝色 ES6、商场里人头攒动的 NIO House、高速服务区里快速换电的 ET5—— 这些场景越来越常见，而它们背后都站着同一家企业：蔚来集团（简称 “蔚来”）。
京东百万年薪招汽车人才？真相不是“造车”这么简单
最近京东汽车的招聘信息在车主圈炸了！脉脉上挂出的岗位薪资看得人眼花缭乱：零售事业部算法岗年薪最高123万，采销负责人也超110万，这待遇直接碾压不少传统车企高管了。不过先别急着羡慕，这波高薪背后，京东的心思根本不是“造车”。
身兼三职的余承东，还有空“造车”吗？
十一假期前，华为创始人任正非亲自签发了任命余承东增任IRB主任的文件，其核心任务是带领华为在人工智能（AI）领域取得全球领先地位。
京东与长安“联姻”：不参与造车，只是为了卖服务？
10 月中旬，京东与长安汽车正式签署战略合作协议，双方将围绕供应链数智化创新，在九大业务领域展开深度协同。这一消息叠加此前京东与广汽、宁德时代联合推出 “国民好车” 的计划，让京东在新能源领域的频繁动作迅速引发行业热议。不少人将其与小米造车的路径类比，但仔细拆
用做手机的思维造车，车毁人亡将越来越多，车企必将被市场淘汰
随着科技企业进入汽车行业，科技企业的互联网营销模式在汽车行业也是玩得越来越溜，笔者在查找相关资料的时候发现，他们造车的思维竟然也是与手机差不多，那就是换芯片不换壳，这种做法在汽车行业很可能会造成越来越多的交通事故。
京东造车暗度陈仓，刘强东的下一个万亿野心！
二零一五年的一天，蔚来汽车创始人李斌走进刘强东的家，仅用15分钟阐述造车理念。章泽天后来透露：“他花了15分钟讲了对蔚来汽车的想法，我老公花了10秒说yes。”
岚图卢放：造车不是百米冲刺！看不见的壁垒才是真护城河
在当下“卷”到极致的汽车市场，屏幕大小、语音灵敏度成了多数人评判车辆的首要标准。但岚图汽车董事长卢放却抛出了一个耐人寻味的观点：“真正决定车企生存的，是那些看不见的竞争壁垒。”这番话并非空穴来风，而是源于岚图对造车本质的深耕，也让不少行业人士和消费者开始重新思